1月16日，工信部官網(wǎng)對外發(fā)布了《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》報批稿，對電動自行車的產(chǎn)品技術(shù)等各方面作出了詳細(xì)的規(guī)定。

記者梳理新國標(biāo)報批稿之后發(fā)現(xiàn)，電動車自行車必須滿足以下技術(shù)要求，必須具有腳踏騎行功能；*高時速不得超過25km/h；整車質(zhì)量*高不得超過55kg；電機(jī)功率由240W提升至400W；車身尺寸規(guī)定嚴(yán)格，不能隨便改動。新標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布到正式實施擬設(shè)置半年到1年的過渡期，給企業(yè)一定時間進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫存產(chǎn)品消化，具體以標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布稿規(guī)定的時間為準(zhǔn)。

新國標(biāo)一經(jīng)曝光，便引起行業(yè)內(nèi)人士爭相討論，有網(wǎng)友表示，“這種標(biāo)準(zhǔn)不是影響社會的發(fā)展嗎？這些吃糧不管事的不去調(diào)查理論和實踐的嗎？”也有網(wǎng)友表示，“正所謂的磚家叫獸，缺乏實事求是的精神，有種別坐在機(jī)動車上制定非機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)，親自體驗一下你們所謂合格車上坡試試，（坡度嘛30度，坡長不少于300到500米）平路上試車這算神馬，蹬車上城試試，看看助動力效果怎么樣了?！?/span>

其實，上述網(wǎng)友的言論也不無道理。眾所周知，電動自行車在實際騎行中*高車速超過40km/h，并且大部分電動自行車整車重量超過70kg。而新國標(biāo)與實際情況相違背，毫不夸張的說，按照新國標(biāo)來說，市面上90%的電動車均是超標(biāo)車。因此，未來消費(fèi)者的出行怎么解決？經(jīng)銷商手上的存貨又該如何處理呢？

值得一提的是，不少網(wǎng)友對新國標(biāo)中*高時速擬調(diào)為25公里表示了疑問，為什么不定高些呢？公安部交通管理局副局長李江平對此回應(yīng)到，“超標(biāo)電動自行車表面上是速度快了、效率高了，但由此也帶來了嚴(yán)重交通安全隱患，造成了重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，這不符合安全發(fā)展理念。”

記者了解到，由于電動自行車肇事致人傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)均呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2013年至2017年，全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產(chǎn)損失1.11億元。此外，就是電動自行車引發(fā)的火災(zāi)，多次造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失事故。就拿前段時間，北京朝陽區(qū)發(fā)生的電動車火災(zāi)事件來說，造成5人死亡，8人受傷無生命危險。此番事件一經(jīng)曝光，就引起了社會公眾的強(qiáng)烈反響。

不過，綠源集團(tuán)董事長倪捷曾公開表示，“如果能夠有效控制單純涉及安全的重要性能，如制動性能、整車重心等，則可以消除核心性能上升帶來的所謂安全擔(dān)憂，達(dá)到雙贏的局面；反之，若采用稱重限速禁行等低級的控制手段，則會影響安全綠色交通工具發(fā)揮更好的作用?！?/span>

不管怎么說，新國標(biāo)真的來了，各位電動車人要重視，爭取早日有應(yīng)對之策。