長(zhǎng)期以來(lái),充電路線的新能源汽車一直在為先有蛋還是先有雞的問(wèn)題所困擾。新能源汽車不普及,高價(jià)建立起來(lái)的充電樁處于限制浪費(fèi)狀態(tài),除了占地費(fèi)用,日常的維護(hù)成本也是個(gè)麻煩。
而在另外一個(gè)角度,電動(dòng)車的廠商們認(rèn)為充電樁稀少,用戶充電難阻礙了新能源汽車的發(fā)展。
這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)爭(zhēng)論很久了,雙方各自有各自的道理,問(wèn)題是充電樁這個(gè)東西真的有必要存在嗎?沒(méi)有其他辦法給新能源汽車解決充電問(wèn)題嗎?
充電樁的三大難題
一、昂貴
充電樁*大的問(wèn)題是貴,建設(shè)貴、運(yùn)營(yíng)貴。
美國(guó)洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)曾經(jīng)對(duì)汽車制造商、充電樁服務(wù)商、研究機(jī)構(gòu)和不同城市做了一項(xiàng)調(diào)查,分析了當(dāng)下家庭充電樁和公共充電設(shè)施的建設(shè)成本,包括硬件設(shè)施、材料、人工費(fèi)和安裝等項(xiàng)目。
他們的結(jié)論是,普通的慢充公共充電樁成本造價(jià)2300美元,如果要加點(diǎn)東西,譬如LCD屏、特別的支付系統(tǒng)、數(shù)據(jù)追蹤器等設(shè)備,價(jià)格就可以上到6000美元。
實(shí)際上,為了提升效率,大多數(shù)的公共樁是快充。每個(gè)快充樁成本約為5萬(wàn)-10萬(wàn)美元,樁的高成本主要來(lái)自充電樁本身和480V轉(zhuǎn)換器,光是這個(gè)轉(zhuǎn)換器的成本就達(dá)到1萬(wàn)-2萬(wàn)美元,人工費(fèi)和材料費(fèi)用等方面的花費(fèi)大,許可手續(xù)費(fèi)用和啟動(dòng)費(fèi)用高,辦理許可手續(xù)也復(fù)雜得多。
中國(guó)的情況同樣不樂(lè)觀,據(jù)國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱,已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目,處于全線虧損狀態(tài);南方電網(wǎng)分公司也表示,其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站,每年虧損額為1300萬(wàn)元。
建樁成本高得嚇人,運(yùn)營(yíng)起來(lái)還有巨額虧損,充電樁怎么可能普及?
二、兼容
除了昂貴之外,充電樁還有兼容問(wèn)題。根據(jù)2011年制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234,充電樁國(guó)標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前,大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口,只有比亞迪主推交流接口。
國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定,但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國(guó)標(biāo)上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電,會(huì)先用脈沖電流測(cè)試,然后再直流橫流。
企業(yè)總想保護(hù)自己的利益,*后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車的充電樁。
在特斯拉入華后,充電問(wèn)題也讓其頭痛不已。因?yàn)樘厮估瓐?zhí)行的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)連接口都不一樣,不能互相兼容。而特斯拉又不能專門(mén)做適合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的車型。
上海公共充電站就與特斯拉不兼容,*終將選擇與比亞迪和寶馬合作。
三、配套
充電樁建設(shè)除了需要電源、資金外,還需要土地、當(dāng)?shù)匚飿I(yè)支持。在寸土寸金的大城市,住宅用地尚且不足,哪來(lái)的地建設(shè)充電站、充電樁?
高壓充電樁對(duì)用電有很高的要求,而小區(qū)用電量、線路一般是固定的,安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量,改造線路,物業(yè)要增加更多安全負(fù)擔(dān)。
這三大難題造成充電樁建設(shè)困難,而充電樁建設(shè)困難讓電動(dòng)車無(wú)處充電難以普及,就有了先有蛋還是先有雞的問(wèn)題。
新能源汽車充電的出路
其實(shí),電動(dòng)車典型的使用場(chǎng)景是白天上下班用車,晚上回家,在居民用電低谷時(shí)候,利用低價(jià)電充電。長(zhǎng)時(shí)間充電并不需要快充,也不一定非要充滿,因?yàn)閮纱纬潆婇g隔只有一個(gè)白天的時(shí)間,行駛里程也未必很長(zhǎng)。
所以,新能源汽車的車主,其實(shí)并不需要昂貴的充電樁,他們需要的是一個(gè)插座。
空調(diào)插座*高可以支持3.5KW的設(shè)備,不追求峰值,扣取充電轉(zhuǎn)化的效率因素,實(shí)際2KW是沒(méi)有問(wèn)題的。如果電動(dòng)車一小時(shí)能充2度電,那么晚上22點(diǎn)開(kāi)始到第二天早晨7點(diǎn),9個(gè)小時(shí)可以充18千瓦時(shí)的電??梢灾С?00公里左右的純電里程。而日常上下班一天很少超過(guò)50公里。
充電樁的三大難題,成本、兼容、配套都可以解決。相對(duì)于昂貴的充電樁,插座的成本可以忽略不計(jì)。
大多數(shù)廠商都保留市電充電的模式,充電樁有各自的標(biāo)準(zhǔn),而市電充電接口幾乎是相同的。
配套上,一個(gè)插座不存在用地問(wèn)題,一個(gè)小區(qū)內(nèi)每戶增加一臺(tái)空調(diào)的電量也是應(yīng)該預(yù)留的。不需要大動(dòng)干戈的改造線路。
現(xiàn)在的問(wèn)題是,插座誰(shuí)來(lái)安,電費(fèi)怎么收?
如果是有車庫(kù)或者有別墅的用戶,這個(gè)不是問(wèn)題。我的地盤(pán)我做主,自己安裝自己交電費(fèi)。但是在中國(guó)的城市,車庫(kù)價(jià)格不菲,且一般不是封閉車庫(kù),別墅更是富人才買(mǎi)的起。對(duì)特斯拉的車主不是問(wèn)題,對(duì)普通新能源汽車的用戶這個(gè)方案不現(xiàn)實(shí),而解決的辦法就是智能插座。
智能插座的設(shè)想
*近幾年,智能手機(jī)的發(fā)展讓處理器、內(nèi)存、傳感器等很多電子元件價(jià)格下降,智能化成為趨勢(shì),各種智能設(shè)備開(kāi)始出現(xiàn),3G、4G和WIFI網(wǎng)絡(luò)普及。只要融合這些技術(shù),從嬰兒奶瓶,體溫計(jì)到無(wú)人駕駛汽車,處處都可以智能,插座當(dāng)然也不例外。
智能插座以小區(qū)、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、企事業(yè)單位停車場(chǎng)為重點(diǎn),給每個(gè)停車位配備,只要從電網(wǎng)拉出來(lái)一些線放到車位附近即可,這個(gè)難度不會(huì)高于家庭裝修走線。
智能插座其實(shí)早已經(jīng)有現(xiàn)成的產(chǎn)品,不過(guò)都是家用的,用戶在家用可以智能手機(jī)上的APP通過(guò)WIFI網(wǎng)絡(luò)對(duì)插座的通電與否進(jìn)行控制。小區(qū)的智能插座也可以用這種方式,小區(qū)內(nèi)只要有幾個(gè)公共的路由器(也可以使用運(yùn)營(yíng)商的路由器,譬如中國(guó)移動(dòng)的CMCC)。所有的插座都可以聯(lián)網(wǎng),這就給集中控制奠定了基礎(chǔ)。如果不通過(guò)WIFI,那么可以安裝2G、3G、4G芯片與運(yùn)營(yíng)商基站進(jìn)行通訊聯(lián)網(wǎng),達(dá)到集中控制的目的。
這些插座平時(shí)都是不通電的,當(dāng)用戶需要充電時(shí),首先插上插頭,然后通過(guò)專用的手機(jī)APP,與插座控制中心通訊,申請(qǐng)某個(gè)插座的供電。還可以申請(qǐng)充電時(shí)間,是1小時(shí)還是8個(gè)小時(shí),甚至可以申請(qǐng)從定時(shí)幾點(diǎn)開(kāi)始充。
當(dāng)控制中心收到申請(qǐng),就會(huì)認(rèn)證用戶申請(qǐng)的插座是否已經(jīng)接通,如果接通,就給用戶手機(jī)反饋,要求用戶按照申請(qǐng)的時(shí)間(定時(shí)充電可以另外收費(fèi))繳納電費(fèi)。通過(guò)手機(jī)APP支付,或者直接扣除手機(jī)話費(fèi)。用戶繳費(fèi)后,控制中心發(fā)出指令,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸給插座,開(kāi)始充電。
充電插座可以單獨(dú)計(jì)費(fèi),收費(fèi)可以略高于居民用電。用戶如果需要在車位附近使用電器(電燈,洗車機(jī)、吸塵器……)也可以申請(qǐng)充電。這樣,通過(guò)智能化技術(shù)就可以解決插座的計(jì)費(fèi)問(wèn)題,只要有物業(yè)或者看車人看護(hù),不讓人惡意損壞智能插座即可。WIFI智能插座的零售價(jià)不過(guò)幾十元,拉根線路到車位的成本也不過(guò)幾十元。這比動(dòng)輒數(shù)萬(wàn),數(shù)十萬(wàn)的充電樁要方便的多。
智能插座維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本基本可以忽略不計(jì),不需要做大的線路改造,不需要單獨(dú)的用地指標(biāo),非常易于普及。政府只要稍微推動(dòng)下,就可以在小區(qū)、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、企事業(yè)單位停車場(chǎng)普及。一個(gè)城市幾周內(nèi)增加10萬(wàn)個(gè)智能插座輕而易舉。
而當(dāng)10萬(wàn)個(gè)智能插座安裝上,用戶在更換或者新購(gòu)車輛時(shí)自然會(huì)考慮新能源汽車,畢竟用電用油的差價(jià)在這。即使現(xiàn)在油價(jià)便宜,100公里5元錢(qián)(谷電價(jià)計(jì)算)和100公里60元差距還是非常大的,普通家庭一年大約一萬(wàn)公里,差價(jià)就是5500元,再加上免購(gòu)置稅、不限牌,補(bǔ)貼三大優(yōu)惠政策,新能源汽車自然會(huì)普及開(kāi)來(lái)。
小結(jié):
目前,我們的新能源汽車政策還是補(bǔ)貼充電樁的建設(shè),各地也在大上充電樁。而建設(shè)一個(gè)高壓充電樁的成本,可以給一個(gè)小區(qū)幾百個(gè)車位安裝上智能插座。只要政策支持智能插座,中國(guó)城市在很短的時(shí)間內(nèi)可以用很低的成本完成充電裝置的普及,困擾新能源汽車發(fā)展很久的充電問(wèn)題可以迅速解決。而需要做的只是政策輕輕轉(zhuǎn)一個(gè)方向。