電動車充電站充電通常要完成兩個*根本的任務(wù)，首先是盡可能快地使電池恢復(fù)額定容量，另一是運用小電流充電，電動車充電站補充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。

電動車充電站在充電過程中，鉛酸電池負(fù)極板上的硫酸鉛逐步析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐步生成二氧化鉛。當(dāng)正負(fù)極板上的硫酸鉛完整生成鉛和二氧化鉛后，電池開端發(fā)作過充電反響，產(chǎn)生氫氣和氧氣(這就是電池析氣)。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐步減少。在密封鉛酸蓄電池中，采用中等充電速率時，氫氣和氧氣可以重新化合為水。過充電開端的時間(電池內(nèi)部的平安電壓)與充電的速率有關(guān)。當(dāng)充電速率大于C/5，電池容量恢復(fù)到額定容量的80%以前，即開端發(fā)作過充電反響。只要充電速率小于C/100，才干使電池在容量恢復(fù)到100%后，呈現(xiàn)過充電反響。為了使電池容量恢復(fù)到100%，必需允許一定的過充電反響。

為便當(dāng)物業(yè)對電動車充電管理，電動車主又得以便當(dāng)及時的充電，投幣電動車充電站被研發(fā)，并且疾速開展并崛起。有了投幣充電站，再也不用私自牽拉電線，物業(yè)方的管理也便當(dāng)輕松多了。在給電動車充電時只需插接上電動車自帶的充電器就可完成充電，而普通的220V電源給電動車充電，這樣正常的充電不容易損傷電瓶，也處理了車主的憂慮。

電動車充電站過充電反響發(fā)作后，單格電池的電壓疾速上升，到達(dá)一定數(shù)值后，上升速率減小，然后電池電壓開端遲緩降落。由此可知，電池充足電后，維持電池容量的*佳辦法就是在電池組兩端參加恒定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應(yīng)能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高，以免因嚴(yán)重的過充電而縮短電池壽命。電動車智能電動車充電站采用恰當(dāng)?shù)母〕潆妷?，密封鉛酸蓄電池的壽命可達(dá)10年以上。理論證明，實踐的浮充電壓與規(guī)則的浮充電壓相差5%時，免維護(hù)蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負(fù)溫度系數(shù)，其單格值為-4mV/℃。在環(huán)境溫度為25℃時工作很理想的普通(無溫度補償)充電器，當(dāng)環(huán)境溫度降到0℃時，電池就不能充足電，當(dāng)環(huán)境溫度上升到50℃時，電池將因嚴(yán)重的過充電而縮短壽命。因而，為了保證在很寬的溫度范圍內(nèi)，都能使電池剛好充足電，鄭州電動車充電站充電器的各種轉(zhuǎn)換電壓必需隨電池電壓的溫度系數(shù)而變。