隨著新能源汽車不斷的增加，充電樁也是在不斷的進(jìn)行增加的，目前充電樁不管在小區(qū)或者是說在公共場(chǎng)合也是越來越多，但是從車輛的保有量上面來說，目前充電樁的數(shù)量是要落后于電動(dòng)汽車增長的速度，顯然這里面充電樁的市場(chǎng)空間也是非常大的，現(xiàn)階段對(duì)于投資充電樁而言，盈利還是比較困難的。

首先，對(duì)于充電樁，充電樁建設(shè)前期投入大，根據(jù)目前充電樁的價(jià)格來講，快充充電樁基本上在一萬塊錢左右，以十五千瓦為例，再加上一些施工的費(fèi)用啊，那么將近需要兩萬塊錢，另外的話，在前期投入里面，還需要場(chǎng)地的投入等等，這個(gè)都是一筆不小的開支，同時(shí)，同時(shí)對(duì)于充電需要面臨著運(yùn)營費(fèi)用，配件設(shè)施，基礎(chǔ)費(fèi)用等等，假設(shè)一次性投資十臺(tái)交流充電裝和十臺(tái)直流充電樁，按照一天充電10000度左右，假設(shè)每度電的費(fèi)用在0.8元，那么一年大概能夠獲得的費(fèi)用在將近200萬左右，根據(jù)建設(shè)的成本而言，盈利也不是這么快的，畢竟整個(gè)里面需要考慮到充電樁占地的成本費(fèi)用。

同時(shí)呢，也要涉及到充電樁的運(yùn)營費(fèi)用，專人管理費(fèi)用，所以從充電服務(wù)費(fèi)而言的話，對(duì)于運(yùn)營商來說都是杯水車薪，同時(shí)，加上現(xiàn)在充電樁的市場(chǎng)還在初期階段，所以吸引力很多運(yùn)營服務(wù)商加入，有些充電樁運(yùn)營服務(wù)商為了跑馬圈地，在充電樁上面大打價(jià)格戰(zhàn)，另外的話，在充電樁上面又有國家對(duì)在做一定的規(guī)劃和布局，所以市場(chǎng)雖然說處在初級(jí)階段，但是競爭也是非常大的。

同時(shí)，現(xiàn)在新能源車企在購買它的車的時(shí)候都會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送充電樁，站在私人家用充電樁上面來說，基本上就是說你買車就有充電樁，所以呢去投資充電樁的話，那么收益相對(duì)來說也是沒有這么快，當(dāng)然，在電動(dòng)汽車保有量有限的情況下面，充電樁投資回報(bào)周期還是比較長的，要想真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)這一塊比較大的蛋糕，還是需要時(shí)間檢驗(yàn)的，同時(shí)，如果是說車輛的保有量迅速的提升，那么對(duì)于充電樁而言，盈利也是快的。